El Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya a iniciat el procés d’informació pública dels estudis informatiu i d’impacte ambiental del perllongament de l’L3 del Metro de Zona Universitària fins al centre de Sant Feliu de Llobregat, per una banda, i de la prolongació de l’L6 d’FGC de Reina Elisenda fins a l’hospital de Sant Joan de Déu, per l’altra.

Ambdues actuacions milloraran notablement les comunicacions amb transport públic entre la comarca del Baix Llobregat, Barcelona i els municipis del seu entorn, i permetran donar resposta a la important demanda de mobilitat en aquesta zona, facilitant la intermodalitat i l’accés a centres sanitaris i d’altres punts d’especial interès.

Es preveu que donin servei a prop de 70.000 viatgers diaris, i suposin una inversió conjunta de més de 1.490 M€.

Més informació: Nota de Premsa de PTOP

Les obres del tram de la línia 9 del metro entre els municipis de Santa Coloma de Gramenet, Badalona i Barcelona s’acabaran a finals d’aquesta mateixa tardor, segons ha confirmat la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques en resposta a una pregunta parlamentària formulada per CiU.

El departament concreta que els treballs d’aquesta línia estan dividits en quatre trams. El que va de Sagrera-Meridiana al Bon Pastor, i allà es bifurca cap a Can Zam (Santa Coloma de Gramenet) i Gorg (Badalona), és el que està més avançat i s’enllestirà aviat.

Les estacions de Santa Coloma –Can Zam, Singuerlín, Església Major, Fondo i Can Peixauet– tenen la infraestructura acabada i l’arquitectura i instal.lacions en execució. La de Santa Rosa, també en aquest municipi, no està tan avançada, ja que les obres van començar l’any passat.

Pel que fa a les situades a Badalona –Gorg, la Salut i Llefià–, totes tenen la infraestructura acabada. En el cas de les de la capital catalana, Bon Pastor està completament finalitzada, Onze de Setembre està pendent d’acabar, els treballs a Sagrera-AVE ja han començat i els de la futura parada Sagrera-Meridiana encara no ho han fet.

Sobre la resta de trams, el que està en una situació més incipient és el tercer, on les obres únicament han començat a les estacions de Lesseps, Sanllehy, Guinardó i Maragall.

La proposta contempla traslladar la línia de Renfe de la costa a l’interior
Les obres a les carreteres inclouen la millora dels accessos a l’estació de l’AVE

El principal canvi que introdueix respecte a anteriors propostes és de caràcter ferroviari i consisteix a desplaçar de Vila-seca al sud de l’aeroport de Reus la futura estació intermodal del Camp de Tarragona. A aquesta estació intermodal s’hi connectaran els trens del Corredor del Mediterrani amb els de l’AVE, els de rodalies i el futur Tramcamp o tramvia lleuger que ha d’unir Cambrils, Vila-seca, Salou, Tarragona i Reus.

També contempla desplaçar la línia de la costa, al seu pas per Tarragona, cap a l’interior i alliberar la façana marítima de la ciutat ordenant la mobilitat ferroviària, no només per a passatgers, sinó també per a les mercaderies que entren i surten del port de Tarragona.

Així mateix, està previst millorar els accessos per carretera a l’estació de l’AVE, una assignatura pendent i reclamada per entitats socioeconòmiques i institucions de la zona.

Més informació: Nota de Premsa de PTOP

Aquesta setmana s’ha completat la reforma dels quatre vestíbuls i les dues andanes, amb un cost de  2,5 milions d’euros

Les obres de rehabilitació integral de l’estació de Liceu, de la línia 3 del metro de Barcelona, han quedat enllestides avui després d’un any de feina, en què s’ha actuat a fons en les parts visibles i invisibles d’aquesta estació tan singular i cèntrica, per deixar-la com nova. L’aspecte més vistós de la reforma és el revestiment de les parets de les andanes amb plafons de fulles de plataner.

Plafons lluminosos amb fulles de plataner, característics del disseny interior de l’estació

La rehabilitació ha consistit a reconfigurar els quatre vestíbuls, substituir paviments, graons, sostres i revestiments de parets, millorar instal·lacions elèctriques i il·luminació, renovar la senyalització i el mobiliari, i instal·lar barreres de control del tipus més efectiu. S’han recrescut també les andanes, per deixar, juntament amb els ascensors estrenats el 2007, l’estació adaptada a persones amb mobilitat reduïda. Pel seu caràcter històric i la situació única, al cor de la Rambla, el tractament de la part visible de l’estació ha estat molt cuidat i atractiu. El cost d’execució del projecte ha estat de 2,5 milions d’euros. (més…)